行的动力，以避免燃气轮机在低工况下运转效率低的缺点。 机车走行部为两台无导框三轴转向架，轴箱采用拉杆式定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，并带有液压减震器；机车车体重量通过八个滚动式旁承支承在两台转向架上。每个轮对上均装有闸瓦间隙自动调节装置的基础制动装置。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，传动齿轮比为68：15。。
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7升柴油V8引擎。另外，前悬吊採用上下控制臂、独立螺旋弹簧、连桿式稳定桿和液压直动式减震器。后悬架配备自动水平控制系统，使用四连桿驱动、螺旋弹簧和特殊阻尼器。 1977年 Fleetwood Brougham 售价为 11,546 美元起，当年一共售出335,785台，打破1976年的304。
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7 sheng chai you V 8 yin qing 。 ling wai ， qian xuan diao 採 yong shang xia kong zhi bi 、 du li luo xuan dan huang 、 lian 桿 shi wen ding 桿 he ye ya zhi dong shi jian zhen qi 。 hou xuan jia pei bei zi dong shui ping kong zhi xi tong ， shi yong si lian 桿 qu dong 、 luo xuan dan huang he te shu zu ni qi 。 1 9 7 7 nian F l e e t w o o d B r o u g h a m shou jia wei 1 1 , 5 4 6 mei yuan qi ， dang nian yi gong shou chu 3 3 5 , 7 8 5 tai ， da po 1 9 7 6 nian de 3 0 4 。
电场方向排列，从而引起结构及粘度的改变，产生应变及其它特性，使电流变体从液体转变成黏弹性物质，响应时间可以达到微秒级。其潜在的应用包括减震器、发动机支架和声学阻尼器等。 典型的离子聚合物-金属复合材料（IPMC）由离子聚合物薄膜和镀在两表面的贵金属电极组成，离子聚合物膜内含有大量的阳离子以中和共价。
欧塞奇的全铰接式三叶片主旋翼和一个两叶片尾旋翼，是由德拉戈·约万诺维奇（英语：Drago Jovanovich）所设计。它还具有减震器阻尼和防滑式起落架。三座版本中间的总控桿是可拆卸的，並放置一个座垫。 1955年，休斯提供五架Model 269A给美国陆军，以测试他们的新一代训练。
PLUM法：全称为局部无阻尼运动传播法（英语：Propagation of Local Undamped Motion），使用各观测点的实时震度数据来对其附近地区的预测震度进行更新，用于提高紧急地震速报的震度预测精度，于2018年3月22日开始使用。。
530英尺）远的地方着陆。 9 秒后，左起落架在离跑道入口内移处1,525米（5,003英尺）远的地方接地。只有当左起落架接地时，扰流板和推力反向器才开始展开，这些系统依赖于阻尼器（减震器）压缩。 跑道的剩余长度（从制动系统开始工作的那一刻起）太短，无法使飞机停下。眼看逼近跑道尽头和后面的障碍物，飞行员驾驶飞机离开。
杆传递。转向架设有两系悬挂，一系独立悬挂装置由轴箱拉杆及螺旋弹簧等组成，静挠度为52毫米；二系悬挂装置为螺旋圆弹簧旁承和摩擦阻尼器，静挠度为72毫米；两系悬挂均设有橡胶减震器以吸收高频振动。轮对采用锻钢车轮，新轮直径为1050毫米，制动装置采用单侧闸瓦踏面制动。包括车轴齿轮箱及万向轴的转向架总重约为20吨。。
600毫米。一系悬挂为两个并列的螺旋弹簧组，布置在轴箱顶端的侧梁截面内。二系旁承悬挂为两组半球形橡胶弹簧，布置在构架侧梁外侧中部的旁承座上。两个转向架均装有一、二系垂向油压减震器和抗蛇行减震器。牵引力和制动力通过中间低位牵引斜拉杆装置传递。 为了改善机车高速运行时的动力学性能，ED500型电力机车采用浮动盘式轮对空心轴弹性传动装置。
牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量；牵引电动机通过单边齿轮传动；一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧并配有液压减震器，二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。新轮直径为1350毫米，传动齿轮比为72：23。。
抗震工法，主要分为制震（或减震）与免震（或隔震）工法。 抗震箍筋工法（例如：润泰集团总裁尹衍樑所发明的「螺旋箍筋工法」） 系统钢筋工法（例如：戴云发结构技师所发明的「Alfa Safe系统工法」） 使用阻尼器减震（例如：台北101大楼所使用的调谐质块阻尼器） 橡胶式隔震层 滑动式隔震层 安全停机地震(Safe。
者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直。
器，只有两个探测器同时检测到的振动才被记录下来。1969年，韦伯宣称他的探测器得到了可靠的结果，立刻引起轰动，但是后来的重复实验都得到了零结果，并且发现韦伯的棒状探测器的噪声远远大于引力波带来的响应。此后意大利、澳大利亚、美国的科学家都相继建造了类似的铝质圆柱形探测器，有的采取了更复杂的减震。
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一级和二级涡轮增压，用更高的压比来適用於低氧环境，时速可以达到60公里/每小时。 15式坦克应用了基于扭杆悬挂系统的半主动控制技术，采用了液力减震器，调整阻尼改善行驶平顺性，降低坦克行驶时带来的冲击震动。 15式轻型坦克虽然是特化的战车，但通过增加车体正面和侧面和炮塔的附加装甲来增强防护力，內部安全。
速的无碍运动，而对另一方向的运动产生阻碍。 黏壶是闭门器（英语：Door closer）的常见组成部分，来防止门的猛然关闭。其中的弹簧部件提供关门的力，但黏壶通过黏性液体的流动来抵消一部分力，减慢门的运动。 黏壶通常用于阻尼器和减震器。汽车减震器中的液压缸就是一个黏壶。通过使用黏壶阻止油门的最终关闭。
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行的动力，以避免燃气轮机在低工况下运转效率低的缺点。 机车走行部为两台无导框三轴转向架，轴箱采用拉杆式定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，并带有液压减震器；二系悬挂为橡胶堆。每个轮对上均装有闸瓦间隙自动调节装置的基础制动装置。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，传动齿轮比为68：15。 燃气轮机车 长征型燃气轮机车。
者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直。
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除了基础隔离结构之外，还有一种减振结构可以保护建筑物免受震动。在减振结构中，提供称为动態减振器的机构，以通过弹簧和减震器將重物附著到建筑物的上部。与地震隔离结构不同，由於可以减少由强风引起的振动，因此尤其对於高层建筑物而言需要阻尼结构。例如，在台北101大楼中为了因应高空强风及台。
阻尼器（英语：shock absorber 或 damper）是一种利用阻尼特性来吸收或抑制冲量，藉以减缓力学振动及消耗动能的机械或液压装置。大部分的阻尼器都是以黏壶（dashpot）的形式，透过黏滯流体的阻尼来吸收或抑制冲量。 常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。
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1929年，当克里斯蒂仍使用双轮和履带系统时，美国人通过使用大型弹簧作为减震器，提出了一种独特的解决方案，以完善其底盘设计。但这需要额外的空间来容纳它们，这与他偏爱的小型，快速坦克设计背道而驰。克里斯蒂通过自己的系统展示了创新才能，將弹簧的阻尼效果从垂直位置转换为水平位置，从而使弹簧可以在较小的底盘中大型化。。
电流变液的主要用途为制造快速液压阀和离合器；它们的间距在1mm左右；所加电压约为1KV。磁流变液在磁场作用下，它的外观粘滞系数可一直变为粘弹性固体；改变磁场强度；可精确控制它的内应力状态；可以传送力。它的主要应用在工业中制造各种阻尼器和减震器。 http://aip。
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